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電商諸侯的廝殺, 物流該怎么辦?
2019年11月01日 15:54 作者海貓貓 來源現代物流雜志社 瀏覽76
自跨入互聯網時代后,中國電子商務市場的競爭就從未停止過,也不斷將市場推向一個又一個高峰。尤其是淘寶崛起之后,京東、唯品會、當當、蘇寧等知名電商紛紛找準切入點并在市場立足腳跟,此外本來生活網、聚美優品等小眾電商也憑借自身的優勢擁有了一席之地。

拼多多的出現,打破了電商市場漸趨穩定的格局。據相關統計數據顯示,截止2018年6月,淘寶(阿里巴巴)仍然占據了中國電商零售市場58.2%的份額,京東商城以16.3%位列第二,而第三則是于2015年成立的拼多多。盡管拼多多只有5.2%的市場份額,但其強勢殺入的態度和迅速增長的市場不得不讓阿里、京東擔憂,尤其是拼多多背后有騰訊這樣的金主。加之目前中國市場流量新增有限,用戶數量已經趨于穩定,這意味著為了爭奪更多的市場,各路諸侯將迎來更加激烈的廝殺。
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除了更為復雜的讓利措施和更頻繁的促銷活動,購物體驗也是電商一直關注的重點和競爭的利器,其中物流更像是保證諸侯在戰場無往不利的輜重糧草。例如京東商城在誕生之初就確定了自營物流的經營策略,這一舉措受到了消費者們的好評,此后各路電商在物流領域的動作不斷,例如阿里創建菜鳥并重資入股“通達系”,品駿快遞實現社會化,再到如今的京東快遞獨立、拼多多推出電子面單。可以說,每個電商平臺都沒有放過任何一個能夠提升服務水平、效率的領域。
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電商對物流的重視自然也帶動中國物流的發展,尤其是在電商物流領域,快遞產業作為代表在短短時間便達成了包裹量世界第一的壯舉,但是在這背后,卻也有著“成也蕭何敗也蕭何”的無奈。
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電商龐大的業務量在帶動物流相關如快遞、倉儲、設備等領域企業快速成長的同時,電商企業為了降低物流成本在一定程度上對物流服務企業在價格方面形成了打壓,而且在電商市場高速發展的過程中,物流服務企業們為了贏得更多的訂單也不得不采取“價格競爭”等手段。此外,電商們為了保證物流服務質量也在不斷地開始自建物流,進一步壓縮了第三方物流企業們的生存空間。
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在電商自建物流、對物流效率要求提升,以及人工成本、發貨量增多等多重因素下,電商物流開始謀求更多自動化和智能化。尤其是菜鳥智倉、京東“亞洲一號”等標桿性智能物流中心,更是掀起了電商物流們對智能化的探索熱潮。這股熱潮在推動智慧物流裝備領域發展的同時,也為該領域的企業帶來了些許盲目。
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首先,不少企業盲目追求和鼓吹自動化、智能化的優勢,導致部分企業提供的服務和解決方案與需求不匹配。其次,由于起初不少用戶企業對智能化和自動化投入處于觀望階段,所以裝備企業紛紛選擇知名用戶企業合作來獲得背書,繼而梳理自身在市場中的品牌影響力。在這個過程中,由于頭部客戶的需求量大,導致不少企業認為頭部企業是更值得開發的客戶而忽略了中小型客戶市場。
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但是,隨著頭部客戶如阿里巴巴、京東等客戶的業務量穩定和投資飽和,加之此類企業自身孵化了不少物流裝備企業服務于自身和市場,所以對于物流裝備企業而言,緊盯頭部企業的做法已經不那么合時宜。那么,應該往哪個方向看呢?
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當然還是要看中國電商市場的發展。2015年拼多多的崛起,讓人們意識到了二三線城市的消費潛力。以拼多多和京東兩家企業用戶地區分布占比為例,拼多多一線城市用戶比例僅占7.56%,京東則為15.68%,二三四線城市兩者的比例分別為27.71%、23.13%、41.6%和34.22%、20.05%、30.05%。不難看出,拼多多之所以能夠在短短幾年成為中國第三大電商零售平臺,正是依靠了“農村包圍城市”的策略。此外,近年來“淘寶下鄉、快遞下鄉”等電商、快遞企業紛紛啟動鄉村戰略,這也表明了這些企業對于二三線城市消費能力的肯定。
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接著是電商的多元化。如今,電商形態除了淘寶、京東、唯品會、聚美優品等平臺型和垂直型電商,微商、社區團購等形式也開始逐漸壯大。據統計,2017年中國微商市場規模已經達到了5225.5億元人民幣,盡管不能與萬億市場的傳統電商相提并論,但我們還是能夠看到微商的潛力和前景。更為重要的是,隨著社交軟件等對于商業的支持和對交易過程的規范及管理,微商已經擺脫了以往的不良形象,也從個人賣家更多地轉為B2C模式。此外,品牌的電商化也已經成為事實,不少企業已經有能力擺脫傳統電商平臺開展自身的電商業務,例如夢潔家紡、歐瑞蓮等時尚品企業,紛紛打造了不依托第三方平臺的電商業務。
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作為電商競爭的利器和支撐,電商的發展趨勢值得物流服務商和設備商關注一下。
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首先,可以跟著用戶企業“走下去”。二三線城市的潛力由于移動端的普及打開后,頭部電商自然也會將重心偏移一部分至此。而對于電商而言,無論用戶身處幾線城市,保證同樣的購物體驗依然是關鍵。因此,為了保證物流的時效,電商企業自然也會加大對二三線城市的投資,包括引入適度的自動化應對上升的訂單量和人工、場地等成本。此類的投資相較于一線的大型投資,雖然規模較小,但是周期更短,對物流設備而言,能夠快速地上線項目并獲得品牌背書。
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除了老牌巨頭,新上位的“貴族”也是物流服務商、設備商的開拓對象。例如此前表示不做物流的拼多多,已經上線了自主研發的電子面單系統,并已成為第二大物流電子面單,其創始人及CEO黃崢也正式透露了拼多多的“新物流”戰略,包括使用AI路線規劃、物聯網設備、自動化倉儲風險管控、實時定位等技術。盡管拼多多宣布,“新物流”平臺將采用輕資產、開放的模式,解決現有包括分散、低效的農產品運輸等物流與供應鏈挑戰。但前提是需要有相應的資源能夠被接入和整合,如果被接入和整合的物流資源仍舊效率低下,那并不能真正提升整體的物流效率。以拼多多平臺最常見的農產品“一件代發”形式為例,果農需要自己將產品揀選、核驗、打包然后交由相應的物流商進行運輸和配送,這就帶來了產品源頭物流標準化低的問題,進而提高了產品品質損耗的風險。
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因此物流服務商、設備商可以聯合電商平臺,對這個環節進行優化和升級。例如變零散交貨為集中式交貨或倉儲,即產品端在采摘后交由對應的物流中心來進行倉儲和揀選,農戶只需提供相應的揀選標準,物流中心以此執行便可。這樣的模式雖然會給商家帶來成本的上升,但是商家的產品品質得到了保證,進而得到了能夠樹立自身品牌的契機。隨著消費者對于“一分價錢一分貨”的認知不斷加深,消費者也將進一步以“性價比”為標準,所以商家不應該擔心商品價格的上升會流失用戶。
此外,新的電商模式也是物流服務商、設備商可以發力的領域。尤其是微商,由于微商發展時間短、速度快,訂單量的急劇上升讓微商企業對物流自動化、智能化的需求日益迫切。例如真珠美學選擇的中航翔鳳,后者打造了自動化分揀線來滿足前者的高效物流需求。正如上文所言,千萬級的市場必然需要更專業的服務,而且微商大部分屬于品牌自主運營,對于物流的投資也會更加大膽和靈活,同時相比于綜合型電商、第三方物流等,其需求相對簡單。
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不過,向新領域發力并不意味著原有的業務領域要被放棄或者輕視。隨著中國電商企業面向日益個性化的消費需求,亦為物流端帶來了更多的復雜性,尤其是在倉儲領域。這也意味著電商企業對于高端、復雜的倉儲仍然保有著一定的需求,但是高復雜性意味著高技術門檻,所以對于中國的物流設備商而言,不斷地基于客戶需求進行技術創新是永不過時的理念。例如5G技術的出現,值得不少企業去思考如何結合5G技術進行創新和升級,以便在5G技術全面鋪開和使用時占得市場先機。
中國電商市場的競爭從未停止,無論是老牌勁旅還是新興玩家,均能夠掀起一輪又一輪的風浪,但不變的是,眾企業永遠將消費者的體驗放在第一位,這也為與其配套的服務商、設備商提供了更多可以發揮的空間。




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